広島テレビのアナウンサーが、気になるテーマを自ら取材して、お伝えする『アナたにプレゼン』。今回プレゼンするのは、木村和美アナウンサー。「変わりゆく広島の街」と題して、広島駅前の橋げた架設工事についてプレゼンします。

先日、深夜から広島駅ビルの２階に乗り入れる路面電車の橋桁を設置する工事が行われました。広島駅南側を東西に走る大州通りをまたぐ形で設置された橋桁は、長さおよそ４３ｍ、幅およそ１０．５ｍ、重さおよそ２５０ｔです。

大州通りを通行止めにして行われた大規模な工事は、深夜の時間帯に３日間に分けて実施されました。１３日に橋桁を駅ビル側に１時間かけて１５ｍ移動、１６日により駅ビル側に２７ｍ移動、１７日に橋桁を固定する工事が行われました。

１６日の夜１１時から行われた工事は、１５０人を超える人が見守りまし た。タイヤを３６０度回転できる『自走式多軸台車』という特別な台車で、橋桁をゆっくりと駅ビルに近づけていきます。道路の凹凸などもあるから、水平を確認しながら平均で１秒に１ｃｍ進む慎重な作業です。１時間かけて、２７ｍ先の駅ビル側に設置された大梁の上に到達させました。

今回かかった橋桁が、完成予想図の電車が走行している箇所となります。今後は、ペデストリアンデッキもかかる予定で、大州通りの上を路面電車と人が通行できるようになります。

大州通りの道路の凹凸で、場所によって高さは異なりますが、地上から橋桁の下までの距離はおよそ４．５ｍを確保しているそうです。一般の公道は、車両の高さが３．８ｍの制限がありますが、所定の手続きを行った上で公道を走行できる車両は、最大４．１ｍであることを考えると、４．５ｍは十分安全に通行できるということでした。

今回の大州通りの橋げた設置工事について、広電広島駅ＪＶ工事事務所副所長の平井修さんは「このプロジェクトでは、橋梁を３つかけることになっています。その１つ目がかけられたことで、大きな一歩を踏み出せた。」と話していました。

１つ目は、今回設置された大州通りの上にかかった全長４３ｍの橋梁です。２つ目は、１つ目の橋梁の先から駅ビルにかかるおよそ２５ｍを結ぶ橋梁で、２０２４年末頃に設置を予定しています。３つ目は、猿猴川にかかる駅前大橋の上にかかる橋梁です。こちらは現在工事が進んでいます。また、広島駅ビルの中に入っている橋梁（広島駅電停）は、ＪＲの工事で設置が完了しているそうです。駅ビルにかかる高架部分はレールを樹脂で固定し、これにより騒音や振動を抑える効果が期待されるということです。

２つ目に挙げた橋桁の端から広島駅まで２５ｍある橋梁は、設置するために、元々バス停だったエリアで橋桁を組み立てて、クレーンを使って設置されます。その後、レールを敷く作業に入る予定ということです。現時点で、交通規制に関する情報は発表されていません。

路面電車に関連する工事の進捗は５割ほどとなっており、橋梁の架設工事は９月頃まで続きます。広島駅ビル、そこに乗り入れる広島電鉄の路面電車の開通は、２０２５年春の予定です。