7月1日、いよいよ山開きを迎える富士山。世界に誇る日本の名峰で、この夏 “異変”が起きています。なんと、ことしから、富士山に登るための通行料が必要になるということです。なぜ通行料を取ることになったのでしょうか？そして、どんな影響があるのでしょうか？

富士山に通行料1人2000円！しかし規制は山梨県側だけ

富士山でことしの山開きから様々な規制が行われる予定

　山梨・吉田ルートの五合目には、すでにゲートが設置されていて、　7月1日から様々な規制がかかってきます。まずは、登山者の数を一日4000人に制限。また、山小屋の宿泊予約者を除いて午後4時～午前3時までは封鎖となります。そして、通行料2000円を徴収するということです。登山希望者は5月20日からインターネット上で予約を開始していて、6月26日正午現在で全日空きがあるということです。また、当日現地での申し込みも可能となっていて、当日受付分を最低1000人分確保しているそうです。そして、通行証のリストバンドは不正対策として一定期間ごとに色を変えるということです。

　他の世界の名峰の入山料はどうなっているかというと、まずは世界最高峰のエベレストは約175万円と別格ですが、北米最高峰のデナリは約7万円となっています。

　なぜ規制をすることになったのでしょうか？まずは、オーバーツーリズム対策、そして、山小屋に泊まらずに無理な計画で山頂を目指す“弾丸登山”対策があるといいます。2023年の弾丸登山者数は吉田口だけで3863人となっています。

　富士山には主に4つの登山ルートがありますが、今回の規制は山梨県側のルートで行われます。静岡県側にも3つルートがありますが、この3つのルートに関しては任意の事前登録などを呼びかけますが、通行料などの規制はないということです。なぜ静岡県側は規制がないかというと、「山梨県側と同じようにゲートを設置するなら、複数設置しなければならず、莫大な費用が掛かる。静岡県側の登山道は、県有地ではなく主に国有地のため国との協議や調整が必要」だからだということです。

　また、富士山の登山者は、2023年に年間22万人を超えていますが、1日4000人を超えたのは5日間だけだということです。

　富士山を訪れた登山客は、「富士宮ルートは、登山道と下山道が同じため途中で大勢の登山客同士がすれ違わないといけないので、危ないかもしれない。できれば両県が揃えて規制してくれると不公平はない」といいます。また別の人は「山梨からは、通行料がかかるため静岡からのルートを使う人が多くなると思う。トイレがバイオトイレになり、一日の使用制限があるため使えなくなるトイレが増えるのではないかと不安」だと話しています。

山梨県の「富士山登山鉄道」構想に様々な意見・地元知事と市長も対立？

「富士山登山鉄道」構想のメリット・デメリット

　山梨側の麓から五合目までをつなぐ「富士スバルライン」という道路に“次世代型路面電車（LRT）”を走らせようという「富士山登山鉄道構想」というものがあります。鉄道を走らせるメリットとしては、「運航本数の調整により、来訪者数をコントロールできる」「排ガスによる大気汚染の改善ができる」「五合目のインフラ整備で環境負荷を軽減できる」があります。この登山鉄道は、往復運賃1万円で年間約300万人の利用を見込んでいるということです。しかし、この鉄道構想に反対する人たちもいて、ことし4月に「富士山登山鉄道に反対する会」が発足しています。反対意見として「LRTは平地走行向けの技術で、長距離登坂は困難ではないか」「鉄道建設は初期投資額が過大で負の遺産となるリスクがある」「来訪者数制御と環境配慮はEVバスでも可能だ」というものが出ています。また、署名を呼び掛けたところ、インターネット上で3万人を超える反対署名が集まったということです。

　この鉄道構想をめぐっては、知事と市長の意見も分かれていて、山梨県の長崎知事は「登山用だけでなく麓の街中でも走らせたい」とする一方、富士吉田市の堀内市長は「EVバスでやれば自然に手を入れず、余計なお金も使わない」と反対しています。

(「情報ライブミヤネ屋」2024年6月26日放送)