広島テレビのアナウンサーが、気になるテーマを自ら取材して、お伝えする『アナたにプレゼン』。今回は、宮脇靖知アナウンサーが、最近よく耳にする「２０２４年問題」についてプレゼンします。

「２０２４年問題」とは？

広島テレビ 宮脇靖知アナウンサー

「２０２４年問題」は、最近テレビや新聞などの報道でも取り上げられていますが、配送業に関わる問題です。２０２４年４月から、自動車運転業務の時間外労働の規制が強化されます。具体的には、働き方改革の一環で、時間外労働の時間が、年間上限９６０時間へと制限されるという事です。

トラックドライバーの場合、労働時間が減少することで、賃金が減ります。その影響で、離職が生じて、人材が不足します。そうすると、物流網自体にも支障が出てくる可能性があります。時間が少なくなると、配送量も少なくなるので、運送会社の利益が減ります。それにより、料金への価格転嫁が、運送費にされるのでは、と言われています。我々の生活にも密接にかかわってくる問題です。

タクシードライバーにとっても重要な問題

ドライバーの賃金に大きな影響を与えそう

そしてこの問題は、タクシーのドライバーにも関しても言えることです。タクシードライバーも、１か月の拘束時間の上限が、これまでの２９９時間から、２８８時間へと変更されます。長時間の運転で、どれだけ多く乗客を乗せるかというところがポイントとなり、タクシードライバーにとって大きな問題です。拘束時間は、実際に運転し、乗客を運んでいる状況だけではなく、車の清掃や事務手続きの時間も含まれます。タクシー業界としても、効率を改善し、良くしていく必要があるという事です。

そもそも、働き手が不足している

タクシー業界にとっては、いかに若いドライバーを獲得できるかが課題

そもそも、タクシー業界自体、働き手が不足しています。一時期、コロナ禍で少し縮小した部分が影響している会社もあります。それだけではなく、慢性的な問題として、ドライバーの高齢化が、今問題となっています。全国ハイヤー・タクシー業界の２０２０年の調査によると、全国で６５歳以上のドライバーは、４６．２％です。広島県に至っては、５２．５％と半分を上回っている状況です。その理由は、約７５％の回答が「若年層(２１歳から３９歳)が入社しないから」でした。つまり、若い人がなかなかドライバーになってくれないというのが、１つ大きなポイントになります。

タクシー会社の対応は？

若いドライバーを採用するための各会社の対策とは？

広島県内のタクシー会社は、こうした状況に対して、どういった対策を取っているのか、また、これから取ろうとしているのでしょうか。

＜つばめ交通の場合＞

固定給制度を取り入れたつばめ交通

広島市東区のつばめ交通です。２０２３年６月から固定給制度を取り入れています。新入社員に対し、最初の４か月間は、固定給として２７万６千円を支給します。広島県内の大学生の初任給が、２０万円を少し超えるくらいですので、厚遇してタクシードライバーを増やしていこうという事です。

タクシードライバーに関して、固定給制度にするポイントはどんなところでしょうか。ドライバーは、最初は不慣れで、道が分からないとなると、なかなか効率よく業務をこなすことが厳しくなります。その場合でも安心できるように、まずは固定給にすることで、ドライバーとしての魅力をしっかり伝えていくという取り組みになります。これによりつばめ交通は、１０月までに２０代から６０代くらいの約４０人の採用に繋がったということです。また、休憩フロアをリフォームするなど、働きやすい環境の実現を目指して、獲得に乗り出しているようです。

＜広島第一交通の場合＞

女性に優しい環境を整えた広島第一交通

同じく、広島市西区の広島第一交通は、女性も働きやすい環境を目指しています。時間を工夫する事で、子育てをしている母親も、保育園や学校に送った後の出勤や、５時までに帰宅して、こどもを迎えに行くシフトを可能にしました。また、１か月の出勤日数を減らすなど、フレキシブルの対応を取っているという事です。

７つある全ての事業所で、女性が勤務していており、労働力としてしっかり活用していきたいという思いがあります。我々としてもインバウンド需要もあり、ますますタクシードライバーの不足は深刻化していきます。それぞれの会社の、人材獲得に向けた取り組みが行われているという現状をお伝えしました。

【テレビ派　２０２３年１０月２３日放送】