開業以降約８０年ぶりに生まれ変わろうとしている東京メトロ銀座線・渋谷駅の工事現場を後呂有紗アナウンサーが取材した。

今まさに建築中の銀座線・渋谷駅。どういうふうに変わっているのだろうか。さっそく銀座線・渋谷駅がある、地上３階の高さへ。４５本のアーチが連なるこの場所が、新しい銀座線・渋谷駅だ。

実は、この大規模工事の背景には、今の銀座線・渋谷駅が抱えるさまざまな問題があった。狭いホームによる混雑や、乗車と降車のホームが違うことによる乗り換えの分かりづらさ。まるで迷路のような駅だった。

東京メトロ改良建設部・西川祐技術課長「今あるホームからＭ字の屋根の中に１３０メートル移動します」

こうして移動することで、ホームをより広く確保することができる。

後呂アナ「どこにホームができるんですか？」

西川技術課長「ホームは今、銀座線が走っているこの線路の部分、ど真ん中がホームになります」

乗車と降車のホームを一か所に。また、ホームの幅は１２メートルまで広がり、ラッシュ時の混雑を緩和し、乗り換えの経路も分かりやすくなる。ホームの両側にできる線路がすでに敷かれていた。

新しい線路による運行は来年の１月から。銀座線・渋谷駅がまもなく変わる。

では、渋谷の街にとって、銀座線・渋谷駅の役割とは？日本を代表する建築家で、銀座線・渋谷駅のデザインを手がけた内藤廣さんに、特別に話を聞いた。

後呂アナ「渋谷駅はすごく街の中に一体化するような感じになりますよね」

内藤さん「そこが一番面白いところで、メトロってだいたい地下を走っていますよね。でも渋谷駅では空中に飛び出してくるんですよ。それはどうしてかっていうと、渋谷が『谷』地形だから」

後呂アナ「だからその分、浮かび上がってるんですか」

内藤さん「『晴れ舞台』なんだから」

後呂アナ「渋谷駅が『晴れ舞台』？」

内藤さん「だって表に出てくるんだから」

中でも特にこだわったのが、「窓」の部分。ここに渋谷ならではの仕掛けがあった。

内藤さん「プラットホームに立った人と、街を歩く人が、目線がやりとりできるっていうふうにするべきだと、ずっと言っているんです」

後呂アナ「それはどうしてですか？」

内藤さん「電車待っている時って、ちょっとボーッとして、一息つく時じゃないですか。その時に街が見えると、街との親和性というか、距離が近づく。東口、宮益坂方面もどんどん変わってくるはずなんです。駅から街の変わっていく風景もたくさんの人に見てもらいたいし、地下ずっと通ってきてね、渋谷駅が近づいて（地上に）出ると、近未来的な空間があるというのはいいと思います」

後呂アナ「いつ訪れても楽しい駅になりそうですね」